Setup kart: guida a convergenza, campanatura e carreggiata

01Il principio: il kart deve sollevare la ruota interna

Senza differenziale, in curva la ruota posteriore interna deve staccarsi da terra quel tanto che basta. Se resta incollata, il kart striscia e sottosterza; se si solleva troppo o troppo a lungo, il posteriore diventa nervoso.

Ogni regolazione va letta con questa domanda: sto aiutando o ostacolando il sollevamento?

02Convergenza (toe)

Divergenza (toe-out) aumenta la reattività in inserimento e aiuta l'ingresso curva, ma penalizza la velocità di punta e scalda l'anteriore. Convergenza (toe-in) rende il kart più stabile in rettilineo e più dolce, ma pigro in inserimento.

Si lavora a piccoli passi, tipicamente 0,5–1 mm per volta, misurando sempre con lo stesso metodo e con pilota a bordo.

03Campanatura (camber)

La campanatura negativa aumenta l'impronta dell'anteriore in appoggio e quindi il grip in curva; troppa campanatura negativa consuma la spalla interna e riduce la frenata in rettilineo.

La lettura delle temperature gomma su interno, centro ed esterno è il modo più affidabile per capire se il valore è corretto.

04Carreggiata e assale

Allargare la carreggiata anteriore aumenta il grip in ingresso; allargare la posteriore riduce il trasferimento di carico e quindi il grip posteriore, aiutando il kart a girare su asfalto molto gommato.

L'assale è la leva più potente sul posteriore: più rigido, più grip in uscita ma meno rotazione; più morbido, più rotazione ma rischio di scivolamento. Cambia una sola variabile per volta e annota tutto.

• Sottosterza in ingresso? Più divergenza o carreggiata anteriore più larga.
• Sovrasterza in uscita? Assale più rigido o carreggiata posteriore più stretta.
• Salta e rimbalza sui cordoli? Verifica altezza assale e rigidezza barre.
• Su pista molto gommata: riduci grip posteriore, non aumentare quello anteriore.

Domande frequenti